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节后胖5斤怎么破?这5种食物助你清肠甩脂!

来源 来路不明网
2021-07-24 18:59:28

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车企与科技企业间的护城河正变得越来越模糊。滴滴造车的计划也呼之欲出。

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但这种热闹是完全真实的吗?三年前的造车新势力热潮,一度成为车展亮点,获得不少政府投资,最多时市场上有多达50家新造车企业,但潮水退去,裸泳者现身,多家新势力企业在2020年左右暴雷,留下一地鸡毛,一些政府为此出台警惕投资过热的相关文件。官宣造车的还不止OPPO、创维、360等科技、家电企业,不久前,无人机企业大疆发布大疆车载相关产品。事实上,如今科技企业在汽车领域的渗透并不只于供应商这一角色,有的甚至决定自己做汽车品牌。二是看企业是否踩准产业生态链中有控制力的重要环节,是否能练好业务上的内功。

在4月19日举办的上海国际车展上,越来越多的品牌进入新能源汽车赛道,大众有了ID家族、福特推出了野马,国家队里诞生了R汽车、岚图、极狐,造车新势力里加入了零跑和哪吒……互联网科技公司的加入势必会让2021年的汽车圈变得更加热闹。未来10年,随着用户期望提升和新功能涌现,软件开发成本将增长83%。

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在蔡沈隽看来,相比1.0阶段,如今科技企业入局更是审慎思考后的表现,1.0时期,科技企业虽然没有亲自‘下水去做,但他们通过投资造车新势力实现了近距离观察,1.0在融资、建厂等关口走过的弯路和遇到的困难都被科技公司看在眼里,所以他们可能从一开始就选好了方向,有的一早就决定了要和哪家主机厂合作。随着资本逐渐回归理性,产业也有望实现良性发展。

对科技公司来说,造车也是主动选择的体现。A级或紧凑型是最大的细分市场,企业要做大规模肯定会向该细分市场拓展。市场真的需要这么多品牌吗?未来品牌会否经历洗牌?刘湘平认为,不同的队伍和选手纷纷下场,挤入同一个赛道,竞争一定是激烈的,这是行业发展初期的自然规律和必然趋势。中国汽车工业协会数据显示,2020年中国汽车销量同比减少1.9%,新能源汽车销量却同比增长了10.9%。雷军决定押上全部声誉决定造车。为什么A级或紧凑型产品的市场表现不够突出呢?王显斌分析道:这部分消费人群处在中间地带,他们有些价格敏感,想用来代步和家用,对续航也有要求,买车时往往较为纠结。

另一方面,受到互联汽车、无人驾驶、智能出行和电气化趋势的影响,汽车软件数量增长将超过300%。在5G、大数据、智能云、算法推荐的物联网时代,用户的需求已经不仅仅满足于汽车作为代步出行工具,更多的会关注汽车为用户带来的体验感、满足感以及科技感。

2021年上海国际车展,电动品牌越来越多地出现,恒驰、智己、R汽车、极氪等电动品牌都首次亮相车展,同时科技企业的参与度也越来越高。而低端品牌瞄准了购车刚需人群,在一些原本销售低速电动车的区域起到了替代性消费作用,同时定位精准,品牌传播也做了诸多创新。

关注供应链的安全性,构建自主可控的供应链体系。新能源汽车市场如何去泡沫化?2020年中国新能源汽车市场发生了诸多变化。

另一方面,1.0时期,万物互联、智能驾驶还没迎来成熟的商用机会,而2.0时期,5G商用助推自动驾驶,万物互联正一步步靠近我们的生活。普华永道的研究表明,到2030年,软件在消费者感知价值中的占比将达60%。此外,天眼查显示,哪吒汽车近日获得D轮融资,投资方为奇虎360,投资金额约30亿元,作为战略领投方,360完成全部投资后,有望成为哪吒汽车的第二大股东,曲线入局造车领域。雷布斯高调宣布,小米也要造车,并且称,这是他自己最后一次重大的创业项目……此外,包括阿里、百度在内的诸多互联网巨头早已下场造车。

该如何看待新能源汽车的资本泡沫呢?刘湘平认为,资本市场有泡沫,是因为大家都在赌一个未来,如今对造车新势力的估值可能还增加了对科技公司、创新型公司估值的方法。新能源汽车、语音交互、智能座舱、自动驾驶……越来越成为当下汽车产业的热词。

几年前造车新势力横空出世时,资本纷纷涌入,据中国经济网2019年3月报道,彼时中国造车新势力的融资规模已经超过1700亿元,其中,蔚来、威马、小鹏、拜腾、FF、奇点、理想、爱驰、电咖、前途等10家较知名的公司融资总额已超1000亿元。《商学院》记者向OPPO方向求证,OPPO对此无回应。

小米造车传言出现时,港股股价一度涨超9%,靴子落地后,股价也上涨了2.2%。有实力的企业才能真正笑到最后。

新能源车的新到底体现在哪里?过去人们认为只是体现在动力系统从用油改为用电,但现在已经认识到用电后可以实现很多软件和生态系统功能,比如自动驾驶,而这些正是科技企业的强项和优势,软件定义汽车的趋势给了科技公司一个进入未来汽车生态体系的机会。如果以终为始地看,终有一天,行业会从野蛮生长慢慢步入发展正轨,向头部企业集中,当竞争格局趋于稳定后,最终形成规模经济。官宣造车的企业有2个共同点,一是时间上集中在2021年,二是都属于互联网科技公司。记者注意到,部分曾经市值暴涨的新能源车企又经历了股价回落,有的企业刚上市时市值近150亿美元,到2020年年底涨至400多亿美元,截至2021年4月又回落至250亿美元。

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